MiG-29.

MiG-29.

MiG-29 er en av IAFs fremste Air Defense-fightere. Mens alltid verdsatt for sin ra ytelse, ble MiG-29 ikke kjopt i bulk eller serie produsert i India. Blant de prim re arsakene var manglende evne til MiG-MAPO til a stotte IAF i sin forste tjeneste og deres fortsatte motvilje mot a dele designdata senere (designdata siden IAF ment a bruke for a optimalisere operasjonen i indiske forhold). I tillegg var det reservedelene av deler problemer forarsaket av Sovjetunionens fall.

IAF til slutt, bade pa egenhand og med HALs hjelp, begynte a lage mye av reservedelene lokalt, og tok ogsa over mange vedlikeholdsaksjoner. IAF BRDs og deres MiG-evner.

Disse bidro til a oke brukervennligheten til flyet. IAFs krav til MiG-29-flaten var a ha hvert enkeltflys fly fly minst 180 timer / ar og 220-240 timer / ar for de to seters. Pa slutten av dagen forblir MiG-29 tallene pa tre skvadroner, mens IAF overgikk en masse til den mer dyktige Flanker-serien etterpa.

I dag gar IAF-flaten til MiG-29s gjennom en tilpasset oppgradering, som tegner bade SMT-oppgraderingspakken med MiG-MAPO og unike India-spesifikke gjenstander, som for eksempel en spesiell DRDO-utviklet elektronisk krigsforingspakke. Disse vil gjore fighteren en virkelig dyktig plattform for flere roller, og fjerne mange av de tidligere svakhetene i flyet – hovedsakelig sentrert rundt hvordan dets avionikk / vapen systemer ikke var brukervennlige.

La oss se pa MiG-29-spesifikk informasjon for et helhetlig syn pa hva flyet bringer til bordet.

1. IAF MiG-29 evaluering, mot Mirage 2000-H.

Air Marshal rtd, Harish Masand, deretter Wing Commander og CO of First Supersonics (MiG-29 skvadron) mot No.1 Tigers skvadron ledet da Wing Commander Ahluwahlia (senere Air Marshal).

Evaluering i 1988:

MiG-29 overgikk Mirage 2000 i «hver sf re», parametere nevnt: STR, ITR, klatre (klatrefrekvens). Omfanget til nyttelastet Mirage 2000 bedre, men MiG-29 og Mirage forbruket nesten samme mengde drivstoff i kampsituasjoner som sistnevnte matte bruke etterbrenneren oftere.

Gruppekamp og rollespesifikke oppdrag: «Radar, IRST, HMSD, stemmeinformasjonssystem satt i bruk».

2. Den tyske opplevelsen.

Ulemper: Fordelene til MiG-29 er hovedsakelig relatert til GCI-avhengige avionikk, og kort rekkevidde. Det er verdt a bemerke at alle disse problemene har blitt tatt opp i SMT-oppgraderingen.

«Ansettelsen av MiG-29 lider av alvorlige inneboende begrensninger. Den mest apenbare begrensningen er flyets begrensede interne drivstoffkapasitet pa 3500 kg (4400 kg med midtlinjetank). Vi har ingen air-to-air tankingskapasitet, og Vi har ogsa bare et begrenset antall tanker. «Men hvis vi starter et oppdrag med 4400 kg drivstoff, oppstart, takst og avgang tar 400 kg, ma vi Tillat 1000 kg for omlegging til en alternativ flyplass 50 nm unna, og 500 kg for inngrepet, inkludert ett minutt i etterbrenneren. Det gar 2500 kg. Hvis vi trenger 15 minutter pa stasjon pa 420 kts som krever en annen 1000 kg, forlater 1500 kg for transitt. Pa FL200 (20.000 ft) som gir oss en radius pa 150 nm, og ved FL100 (10 000 ft) har vi en radius pa bare 100 nm. «Vart navigasjonssystem er upalitelig uten TACAN-oppdateringer og er ikke veldig noyaktig (jeg foretrekker a kalle det et estimeringssystem). Det er avhengig av triangulering fra tre TACAN-stasjoner, og hvis du mister en, mister du effektivt systemet. bare angi tre faste veipunkter, som er utilstrekkelig. Vi kan ogsa ikke vise var «Bullseye» (kjent navigasjonsdato, valgt tilfeldig for sikkerhet). For kommunikasjon har vi bare en VHF / UHF-radio. «Radaren er minst en generasjon bak AN / APG-65, og er ikke line-repairable. Hvis vi har et radarproblem, gar flyet tilbake i hangar. Radaren har darlig skjerm, noe som gir darlig situasjonskunnskap, og dette forsterkes av cockpit ergonomi. Radaren har palitelighetsproblemer og nedkjolingsproblemer. Det er darlig diskriminering mellom mal som flyr i formasjon, og vi kan ikke lase pa malet i stien, bare pa ledelsen. Vi har bare den mest begrensede autonome driftskapasiteten. «Vi har ikke rekkevidden til a gjennomfore HVAA-angrepssporsmal – og vi er effektivt begrenset fra a krysse FLOT (Front Line of Own Troops). Var begrensede stasjonstid og mangel pa air-to-air tankingskapasitet styrer oss effektivt Vi har et sv rt begrenset utvalg, spesielt i hoyhastighet og lav hoyde, og er begrenset til 540 kt med eksternt drivstoff. Vi har navigasjonsproblemer, Bullseye kontroll er veldig vanskelig, og vi har bare en radio. Sa hvis jeg snakker, setter jeg «pakkens radioer!» De eneste mulige oppdragene til NATOs MiG-29 er som motstandsrangerfly for luftkampoppl ring, for forsvarsforsvar og som vinge ikke fore!) i Mixed Fighter Force Operations. Men selv da ville jeg likevel vurdere ombord-systemene for begrenset, spesielt radaren, radarvarselmottakeren og navigasjonssystemet, sa vel som mangel pa drivstoff. Disse driver problemene vi moter i taktiske scenarier. Vi lider av darlig presentasjon av radarinformasjonen (som forer til darlig situasjonsbevissthet og identifikasjonsproblemer), kort BVR vapenomrade, darlig navigasjonssystem og korte stasjonstider. »

Pros: Dodlig pa WVR, selv i de tidlige versjonene.

«Men nar alt som er sagt og gjort, er MiG-29 en flott kamp for n r-kamp, selv i forhold til fly som F-15, F-16 og F / A-18. Dette skyldes flyets flott aerodynamikk og hjelmmontert syn. Pa innsiden av ti somil er jeg vanskelig a beseire, og med IRST, kan hjelmsynt og «Archer» ikke bli slatt. Periode. Selv mot den siste Block 50 F-16 er MiG- 29 er nesten uskyldig i n rbilde scenariet. Ved en anledning husker jeg F-16-tallet noen dreper til slutt, men bare etter a ha tatt 18 ‘Archers’. Vi kjorte ikke drepfjerning (tvinger «drept» fly til a forlate kampen) siden de ikke hadde noen treningsverdi, drepte vi dem for fort. (Akkurat som vi kanskje sjelden hadde inntreden hvis de brukte AMRAAMs BVR!) De kunne ikke tro det pa debriefet, de fikk opp og forlot rommet! «De kan ikke like det, men med en 28deg / sek oyeblikkelig svinghastighet (sammenlignet med Block 50 F-16s 26deg) kan vi sla ut m. Var stabile, manuelt kontrollerte fly kan utvende sine FBW-fly. Men den virkelige kanten vi har er «Archer» som palitelig kan lases pa til mal 45deg off-boresight. »

Nar det gjelder tyske fly og oppgraderinger: »

«Jeg burde understreke at jeg snakker om vare Luftwaffe MiG-29s, som er tidlige fly. De fjernet ogsa Laszlo datalink og SRO IFF for flyet ble overlevert til oss, sa pa noen mater er vi mindre dyktige enn andre moderne MiG-29s. Fra det vi horer, er de nyeste variantene nesten et annet fly. Jeg vil gjerne se at flyet far noen oppdateringer som tilbys av MiG-MAPO. De kraftigere motorene, bedre radar, en ny navigasjonssystem, en datalink og en inflight tankesensor. Hvis vi fikk den nye «Alamo-C», ville det ogsa v re en forbedring – selv om en to miles okning i rekkevidde er fortsatt ti sekunder a skyte noen andre! Vi vant ‘ Jeg far mange av disse forbedringene, selv om vi far en ny IFF manuelt valgbare radiokanaler og forbedringer av navigasjonssystemet, inkludert integrering av GPS. De fleste av vare fly vil kunne b re to undervannsbrenseltanker, noe som ogsa vil hjelpe .»

IAF MiG-29 Oppgradering i kontrast vil v re langt sterkere.

3. Bulgarske MiG-29s (uten HMCS, R73E) med bare AA-8 treningsrunder mot F-16 Block 50 med AIM-9X og JHMCS. Som et poeng, har PAF F-16 Block 50s med eldre generasjon Aim-9M og JHMCS.

Bulgarsk AFs kaptein Lubomir Slavov pa ovelser mot 480. FS (USAF)

Taktikk: «A forsoke a overleve den forste utvekslingen av missiler og deretter engasjere seg i et hoyt G-drepende dogfight. Etter a ha fullfort 1-2 sirkler, mister F-16 for mye energi og blir et enkelt mal fordi MiG-29 generelt beholder en langt hoyere energitilstand «. For den ikke-HMCS / R73E-utstyrte MiG-29-satsen, bemerker den bulgarske piloten at JHMCS kombinert med AIM-9X sto ut som den eneste viktige F-16-fordelen. «Du ma holde deg utenfor F-16s drapssone, men nar det gjelder manodelighet, er MiG-29 ingen kamp blant fighters i sin generasjon. Jeg har en ganske god hundefighting opplevelse mot bade erfarne og ikke erfarne Viper-piloter og tror at den eneste forskjellen mellom dem er hvor raskt de tillater min MiG-29 i en skyteposisjon «.

4. IAF MiG-29s mot PAF F-16s i 1999.

MiG-29s beholdt kanten gjennom og krediteres med a jage PAF F-16s flere ganger. MiG-29s hadde en kapasitet PAF F-16s gjorde ikke – BVR vapen med AA-10 Alamo. Og i WVR hadde de hjelmmonterte severdigheter for a cue sine AA-8-missiler.

«Chased away PAF MiG-29s». Sitert av Wing Commander PK Singh, Sq Ldr John, se: Youtube Link til IAF-operasjoner i Kargil.

En annen beromt hendelse under Kargil var da et IAF MiG-27-oppdragsoppdrag angivelig var forsvunnet over kontrolllinjen eller var innenfor rekkevidde av et patruljert par F-16s. PAF F-16s forsokte raskt a utnytte og malrette mot MiG-27s, men flyktet da de eskorte MiG-29’ene flyttet inn. En enkelt MiG-29 last pa begge F-16s med sin radar, noe som forte til at F-16s brot av avskj ringen. Dannelsen inkluderte unge Flt Lt Gaurav Chibberwho ble tapt i v rrelatert, romlig disorientasjon forarsaket krasj i august 1999. Han ble dekorert posthumously for sine handlinger under Kargil-konflikten. Gaurav Chibber dekorert.

5. I IAF ovelser mot andre luftstyrker.

MiG-29 var i stand til a holde seg i ovelser, mot bade USAF F-16CJ og RSAF (Singaporean) F-16 Block 50 pa KKD Air Force Base n r Calcutta. Su-30 MKI er imidlertid klart bedre enn Block 50 F-16s.

«Sukhoi-30MKI-jets med russisk opprinnelse utviser tilsynelatende amerikanske F-16-er pa» flere aspekter «ved den pagaende Indo-Singapore luftkampovelsen i Gwalior. Dette er den forste alliansen mellom disse to sofistikerte krigsmaskinene som kommer fra to tidligere motstandere fra den kalde krigen. «Vare Sukhois gar veldig bra mot F-16Cs (av Singapore Air Force) nar det gjelder manovrerbarhet, raffinement av avionikk og vapensystemer. Pa samme mate passer vare MiG-29s og Mirage-2000-er ogsa opp til F-16-tallet, sier IAF-kilder. Kilde: Ikke bekymre deg om Pak far F-16s, 22. oktober 2004.

RSAF downplayed disse «lekkasjer» og nektet dem. Oppkjopet av AESA utstyrt med den nyeste generasjonen F-15s av RSAF (som versus flere F-16s) snakker imidlertid for seg selv nar det gjelder RSAF som kjoper en «heavy-medium» -blanding som versus a stole pa F-16s alene. RMAF-feltene (Malaysian AF) Su-30MKMs, som er derivater av IAF Su-30MKIs.

Netto, at MiG-29 og Mirage 2000-tallene var i stand til a mote mot mer moderne varianter av F-16, er ogsa ganske rverdige for begge disse plattformene, og stotter IAF-beslutningen om a holde begge plattformene rundt og oppgradere dem til de nyeste tilgjengelige standardene .

Imidlertid var de oppgraderte MiG-21 Bisons i stand til a klare seg godt mot USAF under begge Cope India-ovelsene (mot F-15C ved Gwalior AFB og mot F-16C i KKD AFB), men de var ikke like vellykkede under KKD-ovelsene mot RSAF.

6. IAF MiG-29 Oppgradering.

Det er ganske tydelig at MiG-29 som sadan er en veldig dodelig plattform. Med moderne avionikk kan det ta pa seg og nederlag nav rende generasjons fly, inkludert Block 50 F-16, nar det er riktig floyet.

Dens prim re «underskudd» var i form av eldre avionikk og begrenset drivstoffkapasitet.

IAF-oppgraderingen, som er til SMT-niva og utover, adresserer disse problemene.

Originale IAF MiG-29s antas a ha mottatt begrensede oppgraderinger allerede, inkludert lokale Tarang RWRs samt forbedringer av radaren til N019ME-standarden.

– Ny databus 1553B standard for a innlemme nyere avionikk.

– Nye oppstartsdatorer, navigasjonssystem (RLG-INS med GPS + mulig Glonass-modul – Sagems Sigma95N), Stores Management System, nytt VRS (Video Recording System) og DMG (Display Map Generator). VRS og DMG sannsynligvis kommer fra Israel eller lokalt.

-Glass cockpit med ny HUD, to MFD, HOTAS.

-Zhuk ME MultiFunction radar med A2A / A2G moduser; ny IFF; Zhuk-varianten for IAF er Zhuk M2E, med en forbedret signalprosessor over Indian Navy MiG-29K som mottok Zhuk M1E (kilde: AWST Sharper Eyes for Indias MiGs). Den forbedrede prosessoren ville tillate forbedret raid vurdering og NCTR (ikke-samarbeidende mal erkjennelse).

Vise direktor (Phazatron) Yuri Goskov sitert:

Guskov sa at Phazotron allerede jobber med den neste modifikasjonen av sine slot-radarer, Zhuk M2E. Denne versjonen vil ha en raskere prosessor, slik at den kan klassifisere mal etter type (for eksempel fighters, bombefly og helikoptre) og a bryte ut formasjonsmal som flyr 20-30 meter fra hverandre. Radaren kan ogsa programmeres til a identifisere fly etter type – i tilfelle av en ny type, kan den registrere sitt reflekterte signal og senere bruke det til identifikasjon. Zhuk M2E skal starte flyetesting i ar. Den moderniserte radaren vil utstyre 62 Indian Air Force MiG-29s som MiG modifiserer til MiG-29UPG-konfigurasjonen under kontrakt til IAF.

Zhuk ME spesifikasjoner.

Brosjyre – merk at disse er «offentlige detaljer» for reklameformal. Faktiske spesifikasjoner kan overstige noen av spesifikasjonene som vises.

-NIPP OLS-UE (som pa siste MiG-35 og MiG-29K). Har en TV-kanal. Har ogsa en avansert IR-matrise for okt rekkevidde. For MiG-35, forteller MiG «IRST-systemet med infrarodt, TV og laser sighting utstyr er utviklet ved hjelp av romteknologiene som ikke tidligere ble brukt i luftfart. Systemets s regne funksjoner er det okte omradet, deteksjon, sporing, identifikasjon og lasing av luft, jord / overflate mal i fremre og bakre halvkule, pa dag og natt som maler avstanden med laser rekkevidde-finder, samt dannelse av malbetegnelse og laserbelysning av bakkenmal. IRST-systemet og Nytt hjelmmontert malbetegnelsessystem er integrert i bevegelseskontrollsystemet. » IAF SMT-oppgraderingen har ikke skroget montert pod, sa det kan ikke spore bakken mal (IAF vil bruke Litening i stedet), men resten gjelder for fremovervendt IRST.

-D-29 EW suite: Utviklet av DRDO med innebygd hoy noyaktighet DF RWR-passform som angir AESA-jammere. Senere kodet med Elettronica. DARE utviklet et hoyverdig EW-system med en skalerbar, modul r arkitektur. Systemet kan motta signaler fra flere kanaler, behandle dem i en indisk utviklet signalbehandlingspakke, og deretter utarbeide hensiktsmessige jamming-mottiltak som skal initieres av jammere koblet til utgangskanaler. LCA & amp; MiG-27 Upgrade, begge har konvensjonelle transmitterbaserte jammere, men MiG-29 har en AESA-passform utviklet med Elettronica. Dette systemet kombinerer hoy grad dekning med hoy ERP (Emitted Radiated Power) for effektive motforanstaltninger.

-Proffert kaf & amp; fakkelsystem: Sannsynligvis v re det lokalt utviklede systemet av Bharat Dynamics Ltd.

-V / UHF radio passer + IAF datalink. Radioer vil trolig v re Software Defined Radios utviklet av HAL.

-VOR / ILS / TACAN fra HAL.

-R73E, R77, KH-35UE, KAB-500/1500, Kh-31 A / P-familien missiler, Kh-29 L / T (se tabellen under for fullstendig liste fra russisk side)

Andre systemer som skal legges til, er lokale Astra BVR AAM (Mk1 og Mk2), og Sudarshan-familien LGBs.

IAF-oppgraderingen b rer den typiske SMT-klasse-knekken. Omradet er na okt med rundt 50% over original MiG-29, noe som oker utholdenhet ved typisk driftsradius. IAF MiG-29s kan ogsa b re begge vinge plus fuselage drivstofftanker, 1500 l hver. Den nye passformen inkluderer ogsa IFR.

Under en egen avtale vil HAL levere nye RD-33er produsert under lisens fra Klimov. Dette er RD33 Series 3-motorer.

«Russland vil levere 26 motorer for a oppgradere MiG-29-stridsvapen fra det indiske luftvapenet (IAF), med en annen 120 som skal settes sammen i India, etter en avtale med Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) pa det pagaende MAKS 2009 air show n r Moskva, sa tjenestemenn fredag. »

RAM for bade eksterne og interne systemer (for eksempel sannsynlig RAM for radarbackend bak antenne array), og cockpit glass forbedringer (radar reflekterende belegg) sannsynlig.

Indian Navy MiG-29K har bade cockpit glass forbedringer, forme forbedringer (serrated kanter i n rheten av radome), og intern RAM (se Russian Stealth du kan rore.

Sammendrag av funksjoner (OEM)

MiG-29SMT hovedtrekkene:

– Moderne hoypresifikasjonsvapen av «A-S» -klassen er inkludert i vapennomenklaturen. Det er gitt for vapennomenklaturforbedringen under flyets livssyklus.

– Flyet er utstyrt med multifunksjonell multi-modus puls-Doppler luftbaren «Zhuk-ME» radar produsert av «Fazotron-NIIP» Corporation. Radaren er forsynt med en slot antenne array. I forhold til den luftbarne radaren fra den forrige generasjonen har «Zhuk-ME» forbedret skannevinkler i asimut, to ganger okt deteksjonsomrade, mindre vekt og hoyere palitelighet. «Zhuk-ME» -radaren sorger for sporing av opptil 10 luftmal med mulighet for samtidig fyring av 4 mal med missiler.

– Luftbarne avionikkene til MiG-29SMT-flyet er utformet etter prinsippet om apen arkitektur pa grunnlag av en oppdragsdator med datautvekslingsmultiplexkanalen (buss MIL STD 1553B standard). Det gjor det mulig a installere ombord pa flyet de nye systemene med russisk eller utenlandsk opprinnelse pa kundens foresporsel.

– Cockpittdisplayet inneholder to nye MFD-10-6 multifunksjonsfargedisplayer pa bredskjerm og realiserer HOTAS-oppfatningen.

– INS-GPS navigasjonssystem er inkludert i navigasjonsutstyret.

– Flyet er utstyrt med pafyllingssystem i fly.

Fly kan utstyres med ECM-system installert i pod. Pa kundens foresporsel kan MiG-29SMT-flyet v re utstyrt med det oppgraderte IRSTS-systemet, samt med radiostasjoner, navigasjonsutstyr og IFF-transpondre av forskjellige typer.

I henhold til avionikkarkitektur og vapennomenklatur er MiG-29SMT-flyet forenet med en ny generasjon av RAC-familien «MiG» -fightere.

Den dobbeltsete versjonen av MiG-29SMT-flyet kalles den oppgraderte MiG-29UB. Den har samme avionikk struktur og identisk cockpit data display system sammensetning, men det har ingen radar. Det oppgraderte MiG-29UB-flyet har de samme vapnene som MiG-20SMT, unntatt vapen med radarhodede hoder (til treningsformal er simuleringsmodusen gitt).

For bade MiG-29SMT og oppgradert MiG-29UB fly er det komplette sett med treningsmidler utviklet.

Mens du oppgraderer det tidligere levert fly til MiG-29SMT-versjonen, kan folgende valgfrie verk oppfylles:

– Forsterkning av flykonstruksjon for forlengelse av flyturstimer og levetid (avhengig av flyets tekniske tilstand)

– okning av internt drivstofftank kapasitet

– Installasjon av tankesystemer i forskjellige typer;

– forbedring og / eller erstatning av enkelte luftbarne systemer

– Reparasjon og overforing til vedlikehold.

* ved paforing av malbetegnelse pod eller mal ekstern belysning.